[목 차]

I. 인트로덕션
II. F1 / 모터스포츠 용어
III. F1 드라이버
IV. F1 관련 인물
V. F1 팀
VI. F1 본부 / 조직 / 관련 회사
VII. F1 써킷
VIII. F1 그랑프리
IX. 모터스포츠
X. 찾아보기

[부록] F1 월드 챔피언십 주요 기록 및 통계

[본 문]

★ F1 / 모터스포츠 용어 : 그랜드 슬램

폴 포지션 + 모든 랩 리드 + 패스티스트 랩 + 우승.

F1에서 그랜드 슬램은 폴 포지션에서 레이스를 시작한 드라이버가 모든 랩을 리드하고, 패스티스트 랩을 기록한 뒤 우승까지 차지한 경우를 가리킨다. 2023시즌까지 F1에서 그랜드 슬램이 기록된 그랑프리는 모두 66회, 그랜드 슬램을 기록한 드라이버는 모두 26명이며, 이 중 짐 클라크가 가장 많은 여덟 차례의 그랜드 슬램을 기록했다.

★ F1 / 모터스포츠 용어 : G-포스

가속과 중력 등의 영향을 받아 실제 느껴지는 무게.

G-포스는 어떤 객체에 가속과 중력 등 역학적 힘이 작용하는 단위 질량 당 가속도를 가리키며, 결과적으로 한 물체가 실제로 "느끼는" 무게의 벡터값에 해당한다고 생각할 수 있다. 공식으로 나타낸다면 "무게 = 질량 × − G-포스"의 등식이 성립하는 셈이다. 만약 헬멧을 포함한 드라이버 머리의 질량이 8kg이라고 가정했을 때 반대 방향으로 − 5g의 G-포스가 가해진다면, 목이 버텨야 하는 머리의 무게는 40kg까지 늘어나는 것과 같다. 강한 브레이킹이나 고속 코너 공략 과정에서 두드러지는 G-포스는 드라이버의 몸은 물론, 레이스카와 타이어에도 큰 부담을 준다.

★ F1 / 모터스포츠 용어 : 검차

레이스카의 규격과 제원을 확인하고 규정에 맞는지 검증하는 절차.

검차는 모터스포츠 이벤트에 참가하는 모든 레이스카의 규격과 제원을 규정에 정한 절차에 따라 확인하고 검증하는 절차를 가리킨다. 검차를 통과한 레이스카에게만 공식 주행 참가 자격이 주어지고, 사후 검차를 통과하지 못했다면 실격 처리될 수 있다. F1 그랑프리에서는 레이스가 펼쳐지는 일요일의 사흘 전인 목요일 오전 "최초 검차( initial scrutineering )"를 시작으로 각 공식 세션 진행 중에도 정해진 절차에 따라 검차가 이뤄지고, 그랑프리 기간 매일 공식 주행이 마무리된 뒤에도 검차가 진행된다.

★ F1 드라이버 : 루이스 해밀턴

F1 주요 기록 대부분을 보유한 영국 드라이버.

루이스 해밀턴은 2005시즌 F3 유로시리즈와 2006시즌 GP2를 석권한 뒤 2007시즌 맥라렌 소속으로 F1에 데뷔했다. 해밀턴은 2007시즌 1포인트 차로 WDC 2위에 올랐고, 이어진 2008시즌 펠리페 마싸를 근소하게 앞서 첫 번째 드라이버 챔피언 타이틀을 손에 넣는 등 F1 커리어 초창기부터 뛰어난 기량을 과시하며 정상급 드라이버로 활약했다.

2013시즌 메르세데스로 이적한 뒤 파워 유닛 시대 최강 드라이버로 군림하기 시작한 해밀턴은 2014시즌부터 2020시즌까지 여덟 시즌 중 일곱 차례 챔피언 타이틀을 차지했고, 논란의 2021시즌 아쉽게 여덟 번째 챔피언 타이틀 획득에 실패했다. 해밀턴은 최다 드라이버 챔피언 타이틀4과 최다승, 최다 포디엄 피니시, 최다 폴 포지션, 최다 패스티스트 랩 등 대다수의 F1 기록을 보유하며 역사상 최고의 F1 드라이버 중 한 명으로 여겨진다.

★ F1 드라이버 : 미하엘 슈마허

일곱 차례 드라이버 챔피언 타이틀을 획득한 F1의 "황제".

미하엘 슈마허는 1991 벨기에 그랑프리에서 조단 소속으로 출전한 F1 데뷔전에서 퀄리파잉 7위에 올라 사람들을 놀라게 했고, 다음 경기에서 베네통으로 이적해 세 경기 연속 포인트 피니시에 성공하는 기염을 토했다. 1992시즌 멕시코 그랑프리에서 첫 포디엄 피니시, 벨기에 그랑프리에서 첫 승을 기록하고 WDC 3위에 오른 슈마허는 윌리암스 소속 데이먼 힐과의 경쟁에 승리하며 1994시즌과 1995시즌 2년 연속 F1 드라이버 챔피언 타이틀을 획득했다.

1996시즌 페라리로 이적해 최강 드림 팀의 일원이 된 슈마허는 2000시즌부터 2004시즌까지 무려 5년 연속 드라이버 챔피언 타이틀을 획득해 F1의 "황제"로 군림했고, 2006시즌 마지막까지 알론소와 타이틀 경쟁을 펼치다 은퇴를 선언했다. 2010시즌 부활한 메르세데스를 통해 F1에 복귀한 슈마허는 세 시즌 더 활약하고 두 번째로 F1에서 은퇴했고, 이후 해밀턴이 기록을 경신하기 전까지 최다승, 최다 포디엄 피니시, 최다 폴 포지션 등 대부분의 F1 기록을 보유한 드라이버로 남아있었다.

★ F1 팀 : 맥라렌

브루스 맥라렌이 만든 영국 팀.

1960년대 최고의 드라이버 중 한 명으로 맹활약하던 뉴질랜드 출신 브루스 맥라렌이 1963년 설립한 맥라렌은 1966시즌부터 F1 챔피언십에 출전하기 시작해 1968 벨기에 그랑프리에서 첫 승을 거뒀고, 1974시즌 에머슨 피티팔디를 내세워 첫 번째 컨스트럭터 챔피언십 타이틀을 차지했다. 1980년대 론 데니스의 지휘 아래 알랑 프로스트와 아일톤 세나가 활약하며 전성기를 누린 맥라렌은 1990년대 초반까지 10년 가까이 F1 최강팀으로 군림했다.

★ F1 팀 : FOWC

F1 본부 / 조직 / 관련 회사.

상업적 권리를 보유한 F1의 실체에 해당하는 회사 2011년 설립된 FOWC는 "F1 그룹( Formula One Group )"의 핵심 회사 중 하나로 1996년부터 14년 동안 "FOA( The Formula One Administration Ltd )"가 가졌던 F1의 모든 상업적 권리를 보유하고 있으며, F1 로고는 물론 "포뮬러 1( Formula 1 )", "포뮬러 원( Formula One )", "F1" 등은 모두 FOWC가 권리를 보유한 등록 상표다.

FOWC는 FIA의 국제 모터스포츠에 대한 의사 결정 기구인 WMSC와 F1 커미션 등에서 한 자리를 차지하며, F1의 "상업적 권리 보유자( commercial rights holder )"라는 표현이 사용된다면 많은 경우 FOWC를 가리킨다. 많은 사람이 FOWC를 F1의 실체로 여기거나, 간혹 지배 구조 개념을 떠나 F1 그룹과 FOWC를 사실상 같거나 비슷한 개념으로 생각하기도 한다.

★ F1 써킷 : 라스베이거스 스트립 써킷

미국 최초의 F1 나이트 레이스를 위해 구성된 시가지 써킷.

미국 네바다주 파라다이스의 대표적인 유흥 도시 라스베이거스에 건설된 라스베이거스 스트립 써킷은 미국 최초의 F1 나이트 레이스를 위해 구성된 시가지 써킷으로, 라스베이거스에서 가장 유명한 거리인 "라스베이거스 스트립( Las Vegas Strip )"을 관통하는 레이아웃으로 2023년 건설되었다.

2023년 11월 라스베이거스 스트립 써킷에서 처음 펼쳐진 F1 그랑프리에서는 페라리의 샤를 르끌레가 폴 포지션을 차지했고, 레이스에서는 우여곡절 끝에 2023시즌 가장 강력한 면모를 과시했던 막스 베르스타펜이 우승자가 되었다.

★ F1 그랑프리 : 70주년 그랑프리

2020년 실버스톤에서 일회성으로 개최된 그랑프리.

2020년 COVID-19의 유행이 불러온 대혼란은 F1 챔피언십에도 막대한 영향을 끼쳤고, F1은 챔피언십의 존립을 위협하는 위기 상황을 극복하기 위해 폐지된 그랑프리를 부활시키거나 일회성 이벤트를 급조하는 노력에 나섰다. 2020년 8월 F1 챔피언십 창설 70주년을 기념한다는 의미의 대회명을 달고 개최된 70주년 그랑프리는 이런 위기 상황을 극복하기 위한 일회성 그랑프리 중 하나였다.

레드불링이 시즌 개막전에 이어 2라운드까지 같은 장소에서 두 차례 그랑프리를 개최한 데 이어, 실버스톤 써킷에서 4라운드 영국 그랑프리에 이어 5라운드 70주년 그랑프리가 같은 장소에서 백-투-백 레이스로 개최됐다. 메르세데스의 발테리 보타스가 폴 포지션에 선 가운데 시작된 70주년 그랑프리에서는 레드불의 막스 베르스타펜이 우승했다.

작가의 말

《그랑프리 블랙북 제0권 : F1 용어집 1·1·1·1》을 출판한 지 벌써 2년이 지났습니다. 부족한 책을 세상에 내놓고 고맙게도 많은 분께 전해질 수 있었다는 점을 늘 감사하게 생각하고 있습니다. 처음에는 이 책의 개정판을 3~4년 이내에 다시 내놓을 계획은 없었습니다. 적지 않은 가격을 지불하고 책을 구입하신 분들에게 다시 부담드리는 것도 문제고, 용어가 바뀌거나 개념이 변하는 폭이 그리 크지는 않을 것이라는 생각에서였습니다.

그러나, F1 2026시즌에 대해 이것저것 공부하고 연구하는 동안 점차 생각이 바뀌었습니다. 새 시즌의 변화라는 말로는 감당할 수 없는, 너무 많은 것들이 바뀌는 시즌이라는 것을 깨달았기 때문입니다. 당연히 규정의 내용은 매년 바뀌고 있지만, 규정의 틀과 형식이 바뀐다는 점에서 출발점부터 달랐습니다. 특히, 새로운 개념이 몇 개 추가되는 것이 아니라, 기존에 오랫동안 사용하던 용어가 바뀌는 부분도 적지 않다는 것을 이해하게 되었습니다.

그래서, 오랜 고민 끝에 기존 용어집의 대부분 내용과 큰 틀은 유지하더라도 새 개념과 바뀐 용어 중 핵심적인 것들은 용어집에 담아야 하겠다고 결심했습니다. 동시에 2023년까지의 데이터로 정리됐던 내용 중 2년 사이 바뀌고 추가된 것들, 주요 기록들도 업데이트하기로 했습니다. 작업을 진행하다 보니, 1,111개였던 과거 용어집의 항목이 1,211개로 늘어났습니다. 삭제된 항목도 조금 있어서 늘어난 항목은 100개가 넘을 것 같습니다. 이렇게 추가된 내용들이 2026시즌의 큰 변화를 이해하는 데 조금이나마 도움이 되길 바랍니다.

더불어, 지난 《그랑프리 블랙북 제0권 : F1 용어집 1·1·1·1》이 매우 두껍고 무거웠던 것을 고려해서, 100개의 용어가 늘어나더라도 최대한 책이 더 두꺼워지는 것을 막아보려고 노력을 많이 기울였습니다. 최대한 덜 중요한 것들, 과거 들어가는 말처럼 없어도 되는 내용들을 삭제하기로 했습니다. 이 책이 여러분께 전달해야 하는 가장 중요한 내용, 각 용어에 대한 설명이 아니라면, 그 외 다른 내용들을 최대한 압축하려고 노력했다는 점만큼은 기억해주시면 좋겠습니다.

물론 개정판 역시 여전히 용어집입니다. 부디 이 용어집이 F1을 처음 접하시는 분들이 부담스러워할 만한 처음 듣는 이름과 몰랐던 개념들을 이해하는 데 작은 보탬이 됐으면 좋겠습니다. 글을 줄이려고 감사한 분들의 이름을 열거하는 것도 생략했는데, 뭐니 뭐니 해도 가장 고마운 분들은 이 책을 사서 읽어주시는 분들입니다. 바로 이 책을 읽는 분들에게 무언가 하나라도 도움을 드렸다면 저는 그것으로 만족할 수 있을 것 같습니다. F1을 궁금해하시는 분들이라면, 꼭, 종종 꺼내보는 책이 되기를 바랍니다.